刚刚过了5岁生日的京沪高铁,由于“京沪双通道”,再次成为业界关注的焦点。
被誉为“世界上最赚钱的高铁”的京沪高铁,具体的盈利数据从未被正式披露过。然而,7月18日,《每日经济新闻》记者从京沪高铁股东披露的信息中发现,截至2015年底,京沪高速铁路有限公司的净资产为1311.72亿元,资产负债率仅为27.74%。去年全年营业收入达到234.24亿元,净利润为65.81亿元。
“京沪高速铁路已成为铁路公司最赚钱,质量最好的资产之一。没有人。“高铁研究员,《高铁风云录》作者”@高铁见闻“这样说。与此同时,京沪高铁的内部人士表示,被认为阻碍京沪高铁上市的“资产分割”也已经结束。然而,与外界的预期不同,消息人士表示,由于京沪高铁现金流充裕,暂时还没有找到一个好的投资项目,公司也不急于上市。
在记者的采访中,业内人士不乏建议将京沪二通道打包到京沪高速铁路公司的投资和发展。这也被认为是京沪高铁上市的最大动力之一。然而,据京沪高铁的内部人士称,至少目前,京沪二线航线还没有交给他们考虑。这也意味着一切准备就绪后,能否找到合适的投资项目成为京沪高铁上市的新问题。
京沪高铁有多少钱?截至《每日经济新闻》新闻稿,京沪高铁仍然没有公开披露相关数据,但铁路部门表示,在过去五年中,这是中国唯一有利可图的高速铁路线。
值得一提的是,京沪高铁也遭受了损失。 2013年,甚至市场传言称,京沪高速铁路的第二和第三股东:平安资产管理有限公司(中国平安)和全国社保基金理事会要求撤资由于京沪高铁的长期流失。
虽然马来西亚新龙高铁项目尚未开始招标,但已受到各方的广泛关注。新加坡《联合早报》6月16日报道,继中国和日本之后,韩国也派代表到马来西亚参加新龙高铁项目。
面对各界高速铁路快速增长的呼声,中国铁路总公司高层官员近日表示,“高速铁路的提速是一个经济问题,没有技术问题,但是否它在经济上是否合理,需要完全合理。“一
面对高速铁路快速增长的各界人士的呼吁,中国铁路总公司高层官员近日表示,“高速铁路的增速是一个经济问题,没有技术问题,但无论是否在经济上合理,都需要完全合理。“据了解,从目前300公里/小时的速度恢复到每小时350公里的速度和50公里的速度增加将使运营成本增加约三分之一。

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